2025年9月20日上午，由EqualOcean主办的2025出海全球化百人论坛（GGF2025）平行论坛——新能源&商用车出海论坛在深圳世界会展中心希尔顿酒店成功举办。本次论坛招引来自全国各地的轿车出行职业从业者、青年创业者、投资人、供应链专家及媒体代表齐聚一堂，一起讨论科技出行职业出海的新途径与新机会。

  本次论坛，质子轿车董事及副总经理李满进行“双擎驱动全球零碳格式：新能源商用车出海的破局与共生”主题共享。

  李满：咱们上午好！感谢亿欧的约请，很侥幸有机会与各位共享质子轿车在新能源商用车出海方面的考虑。

  在展开讨论出海战略之前，我首要扼要介绍一下质子轿车。质子轿车或许对咱们来说还比较生疏，咱们将自己定位为“新势力老朋友”。这是由于质子轿车成立于2022年4月，是一家专心于新能源中重卡商用车的新式整车厂，一起咱们也是由国内传统重卡头部企业陕汽集团孵化而成的混合所有制企业。陕汽集团在传统重卡范畴享有较高知名度，长时间位居国内重卡职业榜首队伍。在最近的“九三阅兵”中，陕汽集团作为国内仅有参加过七次阅兵的重型军车企业，其品牌标识给观众留下了深刻印象。此次阅兵中，包含运送春风-5C导弹、无人设备、陆军人员载运及后勤保证等车辆均由陕汽集团供给，合计176辆阅兵车参加了六个方阵。

  质子轿车作为陕汽集团孵化的新能源商用车企业，自成立以来已累计向商场交给8000辆商用车。咱们并未阅历PPT造车阶段，而是直接完成了规模化交给。本年以来，公司已完成约5000辆车的商场交给。

  以下我迁就我国商用车出海现状与机会共享几点考虑。当时国内商用车商场呈现“冰火两重天”的格式。新能源商用车在2023年至2025年上半年周期内销量增加迅猛，浸透率从2023年末的8%提高至本年1-8月的25%，商场容量扩张敏捷。但是，另一方面，职业面对剧烈的价格竞赛与装备内卷，全体环境充溢应战。依据相关组织剖析，我国现在具有约130多家OEM主机厂，数量处于前史高位，竞赛态势与美国前期传统燃油车阶段类似，同质化竞赛剧烈。

  在出口方面，我国新能源商用车在海外商场面对重要机会。首要，全世界内，无论是欧美仍是全球南边国家，对新能源化和零碳方针的方针支撑日益增强。其次，ESG要求推动了对环保和社会奉献的注重，促进新能源与智能化产品继续迭代。对我国企业而言，咱们具有三方面优势：一是杰出的外部方针环境；二是国内涵新能源车辆技能、供应链水平及智能化方面具有十分显着技能优势；三是显着的新能源商用车本钱优势，欧美及南边国家车企难以对抗。

  但是，咱们也面对多重应战：一是本地化运营难度大。商用车高度依靠当地根底设施、商业环境和运用场景，有必要完成深度本地化运营才干构成商业闭环。二是规范认证杂乱。全球各区域规范系统纷歧，如日本、欧洲、美国、东南亚、中东等各有不同系统，非洲则缺少一致规范，合规应战显着。三是品牌认知度低。我国商用车品牌在海外特别兴旺国家商场影响力较弱，欧美具有深沉的卡车文明和强势本乡品牌，我国品牌需提高品牌形象。

  关于欧美商用车商场开展形状趋势，依据上一年汉诺威商用车展的调查，咱们得出几点一致：榜首，全球商用车商场主基调是多元化开展与全球化交融。第二，欧美车企技能前瞻性强，早在3-5年前已布局纯电动或氢能车型研制，但其功率较低，展出的车辆多处于样品阶段，量产计划多在2025-2027年，比较我国车企已量产4-5年的进展显着滞后。

  在技能层面，职业一致包含：首要，新能源商用车作为生产工具，运营方针为首要关注点，能耗和运用者实在的体会是要点；其次，智能化是未来竞赛的要害变量；最终，动力途径方面，纯电路途以锂电池为根底已构成一致，但氢能技能途径没有一致，氢燃料电池、氢内燃机及醇胺燃料等方向仍在探究中。

  从海外商用车商场看，传统商用车在曩昔五年增加显着，但受经济周期影响，销量从2021年的100万辆降至2025年的60万辆。出口则从几万辆增至40余万辆，有用平滑了产销动摇。新能源浸透率从五年前的1.8%升至10%，估计未来将继续增加，但受根底设施和电网水平约束，增速或许不及我国。

  不同海外区域需求差异显着。我国车企首要方针商场包含欧洲、中东、非洲、南美、大洋洲和东南亚，北美因商场关闭和强势本乡品牌暂难进入。各区域需定制产品与商场战略。

  针对未来出海车型布局，我国商用车企业应坚持“氢电并行”战略，即宜氢则氢、宜电则电。在近距离资源密布的工业区域，偏重重载近距离纯电计划；在经济兴旺、工业空心化区域，偏重长运距氢能车辆。

  出海过程中存在许多痛点与难点：一是出海形式挑选，包含整车出口、海外KD件工厂、反向合资与技能授权、联合品牌共创等，需依据区域灵敏决议计划；二是认证难度大，各区域规范纷歧，费用与精力投入高；三是服务保证难，商用车出勤率要求高，需供给本地化贴身服务；四是品牌建造应战，我国品牌海外认知度弱，需加强形象刻画。

  接下来我介绍质子轿车在海外出口方面的实践与打破。质子轿车产品已出口至多个全球南边国家区域，包含港口用全驱偏置码头车、氢能右舵重卡及纯电动重卡等特征车型，逐渐树立品牌认知。

  在产品布局上，质子轿车掩盖全品类中重卡，包含纯电动牵引车、自卸车、混凝土搅拌车、城市环卫专用车及场内特种车辆；氢能范畴包含牵引车、自卸车及4.5吨载卡车等渠道，载重规模从4.5吨至140吨，以全面谱系满意多种国家与场景需求。商用车定制化程度高，需经过多样化产品提高销量天花板。

  每款车型的成功均依据对当地场景的深入研究与功用适配。例如，出口码头的偏置码头车具有4×4全驱动力与细巧尺度，习惯堆场灵敏作业；驾驶室可180度旋转，便于狭隘拥堵的空间内精准操作，表现场景化规划价值。

  针对欧美高端商场，咱们规划两个方向：一是远程干线运送，选用氢电一体化渠道完成超长续航（1000公里以上），提高智能化水平与驾驶室舒适性，打造“生活家”概念；二是关闭园区与高等级路途全无人无人驾驶产品。咱们近期发布的102全新重卡底盘渠道支撑多车担负功用，处理货物运送不平衡性问题。

  整体而言，商用车整车出海面对重要窗口期，为国内剧烈竞赛供给新增加点，但需战胜产品、法规、协作与商业形式等应战，并完善产品布局。

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